История создания багги в Набережных Челнах началась 11 октября 1974 года, когда в Управлении главного конструктора (УГК) КАМАЗа было вывешено объявление об открытии клуба «Багги» под эгидой Добровольного Общества Содействия Армии, Авиации и Флоту (ДОСААФ). В клуб тогда записались около 30 человек. Музей КАМАЗа хранит имена первых участников клуба «Багги». Среди них были Гамага Владимир Павлович, Екимов Сергей Варламович, Лапшин Леонид Михайлович и другие.
Сегодня предлагаю вашему вниманию рассказ о багги от очевидца событий тех дней. Вспоминает Екимов Сергей Варламович.
«В апреле 1974 года я приехал в Москву, где располагалась временная резиденция УГК КАМАЗа, которую возглавлял Барун Владимир Наумович. В то время УГК занимало спортивный зал в школе и все работники, в основном молодые специалисты и выходцы с автозаводов страны уже с опытом, «варились» в одном общем котле. Кабинщики, двигателисты, гидравлики - все общались на разные темы и интересы, обменивались опытом стажировки на заводах МАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, КАВЗ и других. Как-то разговор пошёл о спортивных автомобилях типа «багги», которые стали появляться в зарубежных журналах и возникла идея разработки и изготовления такой машины на КАМАЗе. Собралась группа молодых специалистов-энтузиастов – Екимов Сергей Варламович, Сачков Владимир Павлович, Смирнов Игорь Геннадьевич и другие. Первый автомобиль я нарисовал на листке бумаги, потом долго спорили по компоновке и всё-таки решили первый автомобиль сделать 2-х местным как учебно-тренировочный, с максимальным использованием серийных агрегатов от автомобилей ВАЗ. Барун В.Н. поддержал нашу инициативу и обещал помочь с закупкой запасных частей. А в нагрузку он поручил поработать над проектом внутризаводского электромобиля, идею создания которого продвигал будущий директор ПРЗ Соколов Виктор Николаевич.
Планы начали воплощать после переезда всей Московской дирекции в Набережные Челны в конце лета 1975 года. Там, на территории РИЗа, уже с 1974 года функционировал экспериментальный цех УГК, который представлял из себя площадку с временно установленным станочным оборудованием и испытательными стендами. Нам – клубу «БАГГИ-КАМАЗ-СПРИНТ» бывший начальник экспериментального цеха Остроушко Ю.А. выделил крошечный уголок в 35 квадратных метров, где мы хранили запчасти и производили сборку машин. После переезда наша команда пополнилась новыми энтузиастами из разных подразделений УГК: инженеры-испытатели Каргинов Олег, Пивушков Юрий, Дитковский Борис, Щербаков Аркадий; водители-испытатели Чернухин Владимир и Нургалеев Равиль; конструкторы Колесов Андрей Анатольевич, Сухарев Александр, слесарь Завьялов Владимир.
Возглавил руководство клуба технолог Буренков Александр.
К новому 1976 году удалось завершить компоновку машины и приступить к комплектации и изготовлению. Мы уже знали, что на сентябрь 1976 года было запланировано проведение первого чемпионата СССР по автокроссу на автомобилях «БАГГИ» и всячески ускоряли работу. Все занимались этой работой после рабочего дня и в выходные. На КАМАЗе была шестидневная рабочая неделя, времени всегда не хватало. Но вот всё-таки перед самой отправкой машина была завершена
и после непродолжительной обкатки всеми членами команды и главным гонщиком Чернухиным, погружена на автомобиль испытателей.
В Рязань на первый чемпионат из УГК была организована большая команда болельщиков и всех членов команды «БАГГИ» кто принимал участие в проектировании и изготовлении машины. Несмотря на очень жесткую борьбу в гонках, наша машина успешно конкурировала с остальными участниками гонок среди которых были и одиночки -самодельщики и команда ВАЗ во главе с Владимиром Губой . Он и стал победителем чемпионата. По результатам Чемпионата наша команда и машина получила почётный приз «За оригинальную компоновку»! И, действительно, машина была красивая. Она привлекала внимание многих любителей и профессионалов автоспорта.
Внизу вся команда КАМАЗ.
Слева направо: 1. Смирнов Игорь Геннадьевич. 2.Каргинов Олег Харитонович и Чернухин Владимир (сидят в машине) 3.Завьялов Владимир (сидит на машине). 4. Сухарев Александр - ещё студент Ставропольского политехнического института. 5. Дитковский Борис. 6.Щербаков Аркадий. 7.Буренков Александр (с дипломом). 8. Колесов Андрей Анатольевич. 9. Екимов Сергей Варламович
Внизу моменты соревнований по классу «багги».
Впечатления о соревнованиях в Рязани я описал в стенгазете, которая висела в УГК а потом была сохранена Сухаревым Александром.
Первая машина принимала участие во многих гонках 1976 года и завоевывала призы. А в 1977 году приняла участие во Всесоюзном автопробеге журнала «Техника Молодежи» Москва-Севастополь, участники которого запечатлены внизу на фотографии.
Слева направо: 1. Иванов Николай - водитель- испытатель грузовых автомобилей, один из основателей грузового спорта на КАМАЗе. 2.Екимов Сергей Варламович- конструктор багги. 3. Нургалиев Равиль - водитель-испытатель багги.
После этого были спроектированы ещё две серии машин, уже более боевые по своим качествам и принесшие первые победы и звания нашим спортсменам.
Вторая серия машин из 3-х штук была сделана к открытию Московской Олимпиады 1980 года и демонстрировалась на ВДНХ.
Третья серия машин из пяти штук под названием «белые лебеди» была спроектирована в 1982 году и сразу со сборочного цеха выехала на соревнования в Тольятти своим ходом.
Екимов Сергей Варламович.
За рулём Екимов Сергей Варламович.
За рулём Екимов Сергей Варламович.
Внизу фотографии с соревнований багги в Запорожье и Набережных Челнах в 1985 году.
В центре Каргинов Олег Харитонович.
В 1979 году по решению Баруна В.Н. было организовано специальное ОКБ спортивных автомобилей, которое сначала возглавлял Буренков А., а затем Каргинов О.Х., который в своей статье описывает дальнейшие события и знаменательные победы нашей команды «КАМАЗ-БАГГИ»!
Внизу статья Каргинова Олега Харитоновича (внизу на фотографии он в центре), опубликованная в газете «Рабочий КАМАЗа» от 1 декабря 1984 года.
Сохранил и всячески пропагандирует историю развития багги на КАМАЗе один из активнейших членов команды Сухарев Александр, который создал специальный музей и сайт.
Желающие могут познакомиться с историческими страницами этого сайта здесь – http://www.ascar.info
На этом рассказ Екимова Сергея Варламовича заканчивается, но публикация материалов о багги КАМАЗа ещё будет.
