Музейные ценности

размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта
Печать
Эл. почта
Станьте первым комментатором!

Музейные ценности.

30-летний юбилей команда «Аскар» отметила открытием собственного музея

ЗА РУЛЁМ – РЕГИОН / № 6 АПРЕЛЬ 2005

Автомобильно-спортивная жизнь Ставропольского края может похвастаться новым достижением. Вернее, «собранием достижений»: в Михайловске открылся автомузей команды «Аскар». Она заявила о себе ровно 30 лет назад, когда на юге России был собран первый кроссовый автомобиль багги. Сегодня ребята готовы рассказать всем желающим о своих спортивных подвигах, продемонстрировать машины и поделиться уникальной информацией из области разработок и создания некоторых российских автомобилей.

В боксе команды «Аскар» рождаются автомобили, на которых гонщикам предстоит ездить в этом сезоне. Здесь же выставлена техника Сергея Сухарева, на которой тот выступал с девяти лет. Он и стал моим гидом. Первым экспонатом музея оказался стенд с фотографиями, которые были представлены на выставке «Автомир-2000». Черно-белый снимок запечатлел тот самый, построенный Александром Сухаревым в 1975-м автомобиль, которому команда обязана своим появлением. Первый кроссовый багги был приспособлен для движения на больших скоростях по пересеченной местности. В 1980 году на выставке достижений научно-технического творчества молодежи по Северному Кавказу машина удостоилась 3-го места. Впоследствии ее оставили в Ставропольском политехническом институте на кафедре автомобилей, а вскоре был создан багги-клуб, который просуществовал до начала 90-х.

На другом фото (1976 год) команда баггистов КамАЗа на первых всесоюзных соревнованиях по автокроссу в Рязани. Есть кадры с форсированных испытаний КамАЗов в условиях спортивных соревнований (тогда технику готовили к чемпионату СССР по автокроссу). На карточках 1983 года Александр Сухарев в составе коллектива конструкторов ВАЗа, КамАЗа и СМЗ. Именно в это время в Тольятти работали над созданием «Оки». На фотографиях модели машин, не дошедших до конвейера. Так, на «Оке» первой серии колеса закреплены, как на «Таврии», а задние форточки открывались на японский манер. Этот автомобиль перерабатывался не один раз. До покупателя дошла третья серия.

Фотокамера запечатлела испытания экспериментального автомобиля в казанской аэродинамической трубе, а также перспективные разработки КамАЗов, которые также не пошли в производство. Почему? Предлагалась более высокая кабина. Штамповок было много, нужно было менять сварочное оборудование. Наши КамАЗы до сих пор имеют ту же высоту кабины. «Единственная доработка – аэродинамическое устройство (высокий колпак над кабиной, результат тюнинга)», - объясняет Александр Сухарев.

Стены музея украшают плакаты со всевозможных соревнований, в которых принимали участие члены команды, многочисленные дипломы, грамоты и медали. На полках выстроились кубки. Есть, к примеру, такой: тренеру победителя Кубка ЮФО по автокроссу в классе ДЗ-1300 «Парк-экстрим» (с. Пелагиада). Или кубок за 1-е место Сергею и Александру Сухаревым, Ростов-на-Дону, Формула-252 (гонки проводились к 252-му дню рождения города).

В музее есть даже таблица «Багги чемпионата Европы. Анализ конструкций с 1979 по 1985 г.». Что же касается самих машин, здесь можно увидеть еврокарт, оборудованный шведским двигателем. Это карт без коробки передач, более скоростной, мощный, требующий высокого мастерства в управлении. Сергей Сухарев - единственный в крае гонщик, выступавший на подобных машинах.

Центральный экспонат музея – багги, изготовленный в отделе специальных автомобилей научно-технического центра КамАЗ. Он имеет уникальную раму, коробку передач. Таких машин по всей стране наберется не более шести. На этом багги в 2001 году 14-летний Сергей выступал на чемпионате России, составив конкуренцию взрослым маститым гонщиками. И удостоился 6-го места.