Автомобиль – Серебристый ВАЗ 21123 «Купе», полтора года жизни, 30 тыс. км пробега по ставропольским дорогам.

Всегда интересно узнать мнение человека о его автомобиле. Считается, что автомобиль, как одежда, является отражением индивидуальности его владельца.

В этот раз, мы узнаем мнение молодого человека, который с детства гонял на спортивных автомобилях, а когда пришло время выбора «своего» автомобиля столкнулся с проблемами, постепенно решая которые, приобрел автомобиль ВАЗ 21123 «Купе» и уже полтора года его эксплуатирует.

Началось все с идеи, хочу иметь свой личный автомобиль. Зачем?

Друзья имеют, ездят на работу, в спортзал, на отдых, девушек катают…

Начального капитала нет, но есть банки и они предоставляют кредиты. Значит будем брать кредит.

Какой автомобиль приобретать? Видимо новый. Автосалоны Ставрополя предлагают массу автомобилей, только покупай.

Критерии оценки: минимальная цена, оригинальность, средние габариты, надежность, простота ремонта и обслуживания, возможность недорогого тюнинга. Муки творчества закончились выбором отечественного автомобиля ВАЗ 21123 «Купе». Теперь ищем нужный нам автомобиль.

Хотелось выбрать – спортивное желтое купе. Почему желтое? Все мои спортивные автомобили были желтого цвета, да и по статистике автомобили ярких цветов (оранжевый, желтый, красный) наиболее безопасные, попадают в ДТП гораздо реже других.

Во всех ставропольских автосалонах стояли только черные автомобили, заказать автомобиль нужного цвета нельзя. Ждем нового привоза, опять только черные и лишь одна серебристая. Что ж, это судьба! Вот так в сентябре 2008 г. я стал владельцем серебристого купе.

Комплектация: ГУР, стеклоподъемники дверей, двигатель 1,6 л., 89 л.с., литые диски колес, модный спойлер.

И это все мое!

Казалось счастье бесконечно. Но жизнь продолжается, появились и новые проблемы.

Первая. Гаража нет, автомобиль будет храниться на улице. По статистике, в то время, автомобили десятого семейства были самыми угоняемыми в России. Поэтому необходимо установить хорошую противоугонную систему. Я установил «Шерхан».

Вторая – нет музыки, установил хорошую аудио систему.

Третья – слишком светло, тонировка стекол, модно и красиво.

Однако напомним, что ГОСТ 5787-88 п. 2.2.4. Светопропускание стекол, обеспечивающих видимость для водителя, должно быть:

75% – для ветровых стекол; 70% – для передних боковых стекол.

Кажется все. Теперь можно ездить и получать удовольствие.

Первые впечатления – все отлично, мой автомобиль самый лучший!

Со временем взгляды меняются. Понял, что для меня не совсем удобна посадка водителя, хотя подушка и спинка сиденья нормальные, но пределы регулировки сиденья ограничены.

Двигатель кажется «туповат» и «громковат», хотя второе характерно для спортивных автомобилей и можно не пользоваться тахометром…, а первое должно пройти после обкатки.

Замки дверей сильно щелкали, при открывании и закрывании, по совету специалистов, убрали заводские пружины и теперь замки работают, как на «Мерседесе».

Автомобиль эксплуатировался в основном по дорогам города Ставрополя ежедневно, зимой и летом. За полтора года намотано 30 тысяч километров, т.е. в месяц около 1800 км.

Богатый опыт автоспорта научил относиться к машине бережно. Все ТО и ремонты проводились согласно сервисной книжке у официального дилера Авто ВАЗа. После пробега в 10 тыс. км потекло масло из уплотнений рейки рулевого управления. Рейку заменили по гарантии.

На плановом ТО-15000 специалисты сервиса заменили подшипник ступицы заднего колеса, тоже по гарантии.

После 25000 км пришлось заменить корзину и диск сцепления. Эта позиция в гарантию уже не входит и стоит 2800 рублей., также потек расширительный бачек (150 руб), заменил его сам.

Сейчас пробег приближается к 30 тыс. км, уже подстукивают стойки передней подвески, как бы призывают их заменить.

Разболтались фиксаторы сидений водителя и пассажира, и теперь при торможении сидение самопроизвольно сдвигается вперед на 5-10 мм, а при разгоне назад, вот такие качели.

Пластиковые панели и задняя полка – настоящий оркестр скрипов и стуков. Причин несколько, основные – плохие дороги и слабая … аудио система.

Шины КАМА -217 всесезонные установлены на заводе, летнюю дорогу держат не очень хорошо, но зимой приятно удивили проходимостью и управляемостью на скользких ставропольских серпантинах. После первого года эксплуатации высота протектора уменьшилась, поэтому на вторую зиму решил поставить новую зимнюю резину «Тоуо». И не пожалел. По-моему мнению шины у автомобиля, как обувь у человека: летом – летняя, зимой – зимняя. В спорте вообще – для каждой трассы своя резина, так и возят с собой 3-4 комплекта резины.

Дороги. При демонтаже шин проверили литые диски колес на биение. Ставропольские дороги сделали свою работу «качественно», пришлось диски рихтовать.

Только одна проблема тревожит – заправка топливного бака, аппетит автомобиля не радует. В городском режиме за период обкатки 11-12 л на 100 км., сейчас 9-10 л\100 км, на трассе конечно меньше.

Резюме. Автомобиль полностью отвечает моим запросам.

Свободно вмещает пять человек и багаж, достаточно динамичен, уверенно движется в городском потоке и на трассе разгоняется до 200 км/час.

Что в перспективе? Весной хочу поставить новые 15-ти дюймовые колеса и сделаю чип-тюнинг двигателя. Считаю этого достаточно.

Изменять автомобиль можно до бесконечности. И вложить в него несколько десятков тысяч Евро, чтобы получить пародию на Митсубиши Ево 3 – я считаю глупо. Хотя есть люди, для которых изменение стандартных автомобилей – профессия.

Кто хочет экстрима пусть покупает «Хонду»-квадроцикл, а лучше серьезно занимайтесь автоспортом на специальных закрытых трассах – там и автомобили подготовлены по специальным требованиям, да и соперники достойные. Вот где простор для технического творчества, мастерства и драйва!

А на дорогах общего пользования давайте будем уважать и выполнять Правила Дорожного Движения!

А. Сухарев