На модель Patrol устанавливают рядный 6 цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом рабочим объемом 2,8 литра…» Согласитесь, такие характеристики вызывают интерес и уважение. И даже ООН в качестве средств передвижения использует автомобили Нисан Патруль. По Интернету, в России, можно обнаружить 10-12 «Патрулей» 1991 – 1993 годов выпуска. Это очень немного. Оказалось, мои друзья просто мечтают о таком автомобиле и убедили меня посмотреть этот «Патруль». Первое, поражают габариты: длина 4,8 м, ширина – 1,9 м, высота 1,8 м, база – 2,9 м и весит этот гигант около двух тонн. Кенгур, расширенные арки колес, мощный задний спойлер и огромный семиместный салон придают автомобилю незабываемый образ. После первого же знакомства я «заболел» «Патрулем». В технической литературе, нашел массу полезной и интересной информации. Это рамный автомобиль, имеет зависимую, пружинную подвеску, пятиступенчатую механическую коробку передач, цепную раздаточную коробку с включением полного привода и понижающей передачей. Передний мост с автоматическим подключением полного привода и ручной блокировкой. Задний мост оснащен самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения. «Патруль» оснащается гидроусилителем руля, вакуумными усилителями тормозов и сцепления. Передние тормоза – дисковые, задние барабанные. Средний расход топлива – 11 литров дизельного топлива на 100 км. Характеристики хорошие. Будем брать!
И вот красный красавец стоит у меня в гараже. Эйфория прошла и теперь автомобиль можно оценить реально. Первое, что пришлось сделать, снять – знаменитый кенгурятник . Сейчас в России они запрещены техническим регламентом.
Садимся за руль. Перед вами непривычно длинный капот. Панель приборов простая и функциональная. Выделяется прибор клинометр – указатель наклона автомобиля по вертикали и горизонтали, сразу понимаешь, что ты за рулем настоящего внедорожника. Рулевая колонка – регулируемая. Кресло водителя очень удобное, между передними сидениями – широкая консоль с полочками. В салоне два отопителя – для передних и задних сидений. Сиденья второго ряда разделены, можно сложить отдельно спинку и еще каждое сиденье можно откинуть вперед, освобождая место для багажа. Третий ряд сидений продольный, подушка сиденья, при необходимости легко опускается вниз, но располагается в 20 сантиметрах от пола, поэтому сидеть на заднем ряду с удобством могут, пожалуй, только дети. Доступ на задний ряд – через заднюю двухстворчатую дверь, для удобства посадки служит специальная ступенька. Заводим двигатель. Рядная, дизельная шестерка легко запускается, в ее рокоте чувствуется сила и надежность.
Выезжаем на дорогу. Удивительно мягко и легко, для своих габаритов, автомобиль управляется и движется по неровностям дороги, а по асфальту просто плывет, как воздушный лайнер. Нам удалось его разогнать до 140 км в час, и это не предел.
Конечно, динамика разгона слабовата, но этот автомобиль и создан не для гонок, а для работы. Мы с друзьями решили проверить возможности «Патруля». Вначале проехали по размокшим проселочным дорогам. Идет легко! Теперь бездорожье. Идет мягко! И под конец, решили испытать на размокшей пахоте. Автомобиль залез в грязь по ступицы колес и остановился, как бы раздумывая, ехать дальше или нет? В голове мелькнула мысль: «Где искать трактор?», а потом: «Попробуй, включить пониженную передачу!» Включаю пониженную передачу, и мой «Патруль» только этого и ждал, плавно поплыл по пахоте.
После этого появилось чувство уверенности и вседозволенности на бездорожье. Недаром о надежности и проходимости «Патрулей» ходят легенды. И я начинаю им верить!
Александр Сухарев.
Фото автора.
