Практичный космополит ARO-10 

Этот автомобиль всегда привлекает к себе взгляды автомобилистов, стоит припарковаться, как начинают интересоваться: «Что это за автомобиль? Какой фирмы?» и т.д. Видимо в конструкции заложено что-то близкое русской душе. Дизайн простой, угловатый, но вместе с тем оригинальный, хотя создан 30 лет назад. Перед горбоносый – хамеровский, зад – Геленваген. И все это в габаритах нашей «Нивы». Зато внутренний объём огромен. История этого автомобиля начинается в 80-е годы. На заводах «Рено» разработали маленький джип, но производить его решили в Румынии на заводе АРО. Бензиновый двигатель объёмом 1,4 л мощностью 70 л.с установили от Рено-18. Коробка передач в блоке с раздаточной коробкой имеет пониженный ряд передач и возможность включения полного привода. Колеса четырнадцати дюймовые. Более поздние модели АРО-10 оснащали дизелем Фольксваген 1,9 л и 15-ти дюймовыми колесами.

Практичный космополит ARO-10 

Этот автомобиль всегда привлекает к себе взгляды автомобилистов, стоит припарковаться, как начинают интересоваться: «Что это за автомобиль? Какой фирмы?» и т.д. Видимо в конструкции заложено что-то близкое русской душе. Дизайн простой, угловатый, но вместе с тем оригинальный, хотя создан 30 лет назад. Перед горбоносый – хамеровский, зад – Геленваген. И все это в габаритах нашей «Нивы». Зато внутренний объём огромен. История этого автомобиля начинается в 80-е годы. На заводах «Рено» разработали маленький джип, но производить его решили в Румынии на заводе АРО. Бензиновый двигатель объёмом 1,4 л мощностью 70 л.с установили от Рено-18. Коробка передач в блоке с раздаточной коробкой имеет пониженный ряд передач и возможность включения полного привода. Колеса четырнадцати дюймовые. Более поздние модели АРО-10 оснащали дизелем Фольксваген 1,9 л и 15-ти дюймовыми колесами.

Cовершеннолетие. Pegeout-405 – восемнадцать лет.
Двенадцать лет эксплуатации на Ставрополье!

Автомобиль PEUGEOUT 405GLD комби, изготовлен во Франции в 1991 году, двигатель–XUD9 EGR № 000343 дизель 1905 см³ 85 л.с.

Первые годы эксплуатировался в Германии, через 6 лет, в 1997 году, с пробегом 91 тыс. км его пригнали в Ставрополь, и он стал членом нашей семьи.

Эксплуатировался автомобиль круглогодично. Чаще в городе, реже по родному краю. Летом поездки в Сочи, Анапу, Краснодар, Ростов, Волгоград, иногда с прицепом.

Раньше считалось, что советские автомобили лучше всего приспособлены для наших дорог, самые надежные и ремонтопригодные. Я имею опыт эксплуатации различных автомобилей: ЗАЗ-968, ИЖ 412,- 2175, ВАЗ 2102, 04, 06, 07, Mercedes 190 D, ARO-104. Каждый из них меня чем-то не устраивал.

Я искал универсальный, вместительный, экономичный семейный автомобиль, на котором можно с комфортом отправиться в дальнее путешествие и ездить каждый день на работу. Важное требование – возможность буксировать прицеп. Пежо-405 оказался именно таким автомобилем. В семье, мы ласково называем его «Пыжик».

Cовершеннолетие. Pegeout-405 – восемнадцать лет.
Двенадцать лет эксплуатации на Ставрополье!

Автомобиль PEUGEOUT 405GLD комби, изготовлен во Франции в 1991 году, двигатель–XUD9 EGR № 000343 дизель 1905 см³ 85 л.с.

Первые годы эксплуатировался в Германии, через 6 лет, в 1997 году, с пробегом 91 тыс. км его пригнали в Ставрополь, и он стал членом нашей семьи.

Эксплуатировался автомобиль круглогодично. Чаще в городе, реже по родному краю. Летом поездки в Сочи, Анапу, Краснодар, Ростов, Волгоград, иногда с прицепом.

Раньше считалось, что советские автомобили лучше всего приспособлены для наших дорог, самые надежные и ремонтопригодные. Я имею опыт эксплуатации различных автомобилей: ЗАЗ-968, ИЖ 412,- 2175, ВАЗ 2102, 04, 06, 07, Mercedes 190 D, ARO-104. Каждый из них меня чем-то не устраивал.

Я искал универсальный, вместительный, экономичный семейный автомобиль, на котором можно с комфортом отправиться в дальнее путешествие и ездить каждый день на работу. Важное требование – возможность буксировать прицеп. Пежо-405 оказался именно таким автомобилем. В семье, мы ласково называем его «Пыжик».

Автомобили нужны разные, и большие и маленькие.

Сегодня отечественные и зарубежные фирмы предлагают покупателям широкий выбор различных автомобилей от малютки "Smart" до громадины "УАЗ Патриот".

Чем больше выбор, тем полнее можно удовлетворить запросы покупателей.

Какие же они автомобили особо малого класса 1 группы: масса до 700 кг и рабочий объем двигателя до 900 см³? Назовем этих малышей – "минимобили" – минимальные габариты + минимальные расходы. Такие транспортные средства обладают рядом преимуществ:

- Минимальная стоимость – уменьшенная материалоемкость конструкции.

- Минимальная масса – ниже расход топлива – экономичность.

- Минимальные габариты – занимают меньше места на дороге, парковке и в гараже, лучше маневрируют. Достаточно надежные.

Двести тысяч километров на «Оке»

Справка: автомобили "Ока" ВАЗ-1111 и 11113 выпускали в России 20 лет на трех автозаводах – ВАЗе, Камазе и СеАЗе – с 1988 г., и прекратили выпуск в 2008 году. Мы расскажем о судьбе одной «Оки» 1994 года выпуска.

Многие автомобилисты относятся к «Оке», снисходительно, просто не считая его полноценным автомобилем. Однако встречаются и поклонники этих маленьких юрких и экономичных минимобилей. Один из владельцев «Оки» поведал нам свою историю любви.

Эту счастливую «Оку» ставропольчанин Алексадр Яценко выиграл по лотерее в 1994 году. ВАЗ-1111 1994 г., цвет – сафари, двигатель 650 см³, мощность 29,3 л.с.

Автомобили нужны разные, и большие и маленькие.

Сегодня отечественные и зарубежные фирмы предлагают покупателям широкий выбор различных автомобилей от малютки "Smart" до громадины "УАЗ Патриот".

Чем больше выбор, тем полнее можно удовлетворить запросы покупателей.

Какие же они автомобили особо малого класса 1 группы: масса до 700 кг и рабочий объем двигателя до 900 см³? Назовем этих малышей – "минимобили" – минимальные габариты + минимальные расходы. Такие транспортные средства обладают рядом преимуществ:

- Минимальная стоимость – уменьшенная материалоемкость конструкции.

- Минимальная масса – ниже расход топлива – экономичность.

- Минимальные габариты – занимают меньше места на дороге, парковке и в гараже, лучше маневрируют. Достаточно надежные.

Двести тысяч километров на «Оке»

Справка: автомобили "Ока" ВАЗ-1111 и 11113 выпускали в России 20 лет на трех автозаводах – ВАЗе, Камазе и СеАЗе – с 1988 г., и прекратили выпуск в 2008 году. Мы расскажем о судьбе одной «Оки» 1994 года выпуска.

Многие автомобилисты относятся к «Оке», снисходительно, просто не считая его полноценным автомобилем. Однако встречаются и поклонники этих маленьких юрких и экономичных минимобилей. Один из владельцев «Оки» поведал нам свою историю любви.

Эту счастливую «Оку» ставропольчанин Алексадр Яценко выиграл по лотерее в 1994 году. ВАЗ-1111 1994 г., цвет – сафари, двигатель 650 см³, мощность 29,3 л.с.

«АСКАР» в гостях у команды «РЕНАТ-ТРАНС»

Ростов, июнь 2010 г.

Эта ростовская команда более десяти лет принимает участие в мировых и российских ралли-рейдах.

Создатель и шеф команды Яков Мехтиев. Это очень интересный человек. Ему 59 лет. Он еще и генеральный директор группы компаний Ренат-Транс и председатель федерации автоспорта Ростовской области. Но в нем просто кипит энергия. Буквально вчера, он сам пригнал из Германии новый, спортивный "MAN" белого цвета. И сейчас уставший, но довольный согласился на встречу с гостями из Ставрополя..

«39 ВЕРСТ» – Юбилейный двадцатый автокросс.
Посвящен 230 летию города Зеленокумска и 60 летию ветерана автоспорта Сергея Черноусова

Эти традиционные соревнования провели в пятницу и субботу 7-8 октября. Наш юбиляр – Сергей Алексеевич Черноусов – директор юбилейных соревнований. Именно он двадцать лет назад был основным инициатором и организатором автокроссовой трассы, спортивно-технического клуба "Каскад" и соревнований по автокроссу в городе Зеленокумске. За эти годы сформировалась зеленокумская школа автокросса. Более 500 мальчишек увлеклись автоспортом, многие получили различные спортивные разряды, более 20 стали кандидатами в мастера спорта, а двое получили гордое звание мастер автоспорта. Первый – знаменитый в 90-е годы Николай Серба, второй – Денис Деликатный ему сообщили о присвоении звания "Мастер спорта России" на открытии этих соревнований. И все эти годы Сергей Черноусов ведет активную борьбу за автоспорт. Он и директор трассы, проводит Российские соревнования в Зеленокумске, и руководитель СТК, и тренер, и гонщик, и если надо механик, водитель, а иногда приходилось заменять мальчишкам строгих и заботливых родителей. Поздравляем Сергея Черноусова с Юбилеем!