Багги Камаза. Часть 1

 

История создания багги в Набережных Челнах началась 11 октября 1974 года, когда в Управлении главного конструктора (УГК) КАМАЗа было вывешено объявление об открытии клуба «Багги» под эгидой Добровольного Общества Содействия Армии, Авиации и Флоту (ДОСААФ). В клуб тогда записались около 30 человек. Музей КАМАЗа хранит имена первых участников клуба «Багги». Среди них были Гамага Владимир Павлович, Екимов Сергей Варламович, Лапшин Леонид Михайлович и другие.

Сегодня предлагаю вашему вниманию рассказ о багги от очевидца событий тех дней. Вспоминает Екимов Сергей Варламович.

Багги КАМАЗА. Часть 1.

«В апреле 1974 года я приехал в Москву, где располагалась временная резиденция УГК КАМАЗа, которую возглавлял Барун Владимир Наумович. В то время УГК занимало спортивный зал в школе и все работники, в основном молодые специалисты и выходцы с автозаводов страны уже с опытом, «варились» в одном общем котле. Кабинщики, двигателисты, гидравлики - все общались на разные темы и интересы, обменивались опытом стажировки на заводах МАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, КАВЗ и других. Как-то разговор пошёл о спортивных автомобилях типа «багги», которые стали появляться в зарубежных журналах и возникла идея разработки и изготовления такой машины на КАМАЗе. Собралась группа молодых специалистов-энтузиастов – Екимов Сергей Варламович, Сачков Владимир Павлович, Смирнов Игорь Геннадьевич и другие. Первый автомобиль я нарисовал на листке бумаги, потом долго спорили по компоновке и всё-таки решили первый автомобиль сделать 2-х местным как учебно-тренировочный, с максимальным использованием серийных агрегатов от автомобилей ВАЗ. Барун В.Н. поддержал нашу инициативу и обещал помочь с закупкой запасных частей. А в нагрузку он поручил поработать над проектом внутризаводского электромобиля, идею создания которого продвигал будущий директор ПРЗ Соколов Виктор Николаевич.

Планы начали воплощать после переезда всей Московской дирекции в Набережные Челны в конце лета 1975 года. Там, на территории РИЗа, уже с 1974 года функционировал экспериментальный цех УГК, который представлял из себя площадку с временно установленным станочным оборудованием и испытательными стендами. Нам – клубу «БАГГИ-КАМАЗ-СПРИНТ» бывший начальник экспериментального цеха Остроушко Ю.А. выделил крошечный уголок в 35 квадратных метров, где мы хранили запчасти и производили сборку машин. После переезда наша команда пополнилась новыми энтузиастами из разных подразделений УГК: инженеры-испытатели Каргинов Олег, Пивушков Юрий, Дитковский Борис, Щербаков Аркадий; водители-испытатели Чернухин Владимир и Нургалеев Равиль; конструкторы Колесов Андрей Анатольевич, Сухарев Александр, слесарь Завьялов Владимир.

Возглавил руководство клуба технолог Буренков Александр.

К новому 1976 году удалось завершить компоновку машины и приступить к комплектации и изготовлению. Мы уже знали, что на сентябрь 1976 года было запланировано проведение первого чемпионата СССР по автокроссу на автомобилях «БАГГИ» и всячески ускоряли работу. Все занимались этой работой после рабочего дня и в выходные. На КАМАЗе была шестидневная рабочая неделя, времени всегда не хватало. Но вот всё-таки перед самой отправкой машина была завершена

Багги КАМАЗА. Часть 1.

и после непродолжительной обкатки всеми членами команды и главным гонщиком Чернухиным, погружена на автомобиль испытателей.

В Рязань на первый чемпионат из УГК была организована большая команда болельщиков и всех членов команды «БАГГИ» кто принимал участие в проектировании и изготовлении машины. Несмотря на очень жесткую борьбу в гонках, наша машина успешно конкурировала с остальными участниками гонок среди которых были и одиночки -самодельщики и команда ВАЗ во главе с Владимиром Губой . Он и стал победителем чемпионата. По результатам Чемпионата наша команда и машина получила почётный приз «За оригинальную компоновку»! И, действительно, машина была красивая. Она привлекала внимание многих любителей и профессионалов автоспорта.

Багги КАМАЗА. Часть 1.

Внизу вся команда КАМАЗ.

Слева направо: 1. Смирнов Игорь Геннадьевич. 2.Каргинов Олег Харитонович и Чернухин Владимир (сидят в машине) 3.Завьялов Владимир (сидит на машине). 4. Сухарев Александр - ещё студент Ставропольского политехнического института. 5. Дитковский Борис. 6.Щербаков Аркадий. 7.Буренков Александр (с дипломом). 8. Колесов Андрей Анатольевич. 9. Екимов Сергей Варламович
Слева направо: 1. Смирнов Игорь Геннадьевич. 2.Каргинов Олег Харитонович и Чернухин Владимир (сидят в машине) 3.Завьялов Владимир (сидит на машине). 4. Сухарев Александр - ещё студент Ставропольского политехнического института. 5. Дитковский Борис. 6.Щербаков Аркадий. 7.Буренков Александр (с дипломом). 8. Колесов Андрей Анатольевич. 9. Екимов Сергей Варламович

Внизу моменты соревнований по классу «багги».

Багги КАМАЗА. Часть 1.
Багги КАМАЗА. Часть 1.
Багги КАМАЗА. Часть 1.
Багги КАМАЗА. Часть 1.
Багги КАМАЗА. Часть 1.
Багги КАМАЗА. Часть 1.
Багги КАМАЗА. Часть 1.

Впечатления о соревнованиях в Рязани я описал в стенгазете, которая висела в УГК а потом была сохранена Сухаревым Александром.

Первая машина принимала участие во многих гонках 1976 года и завоевывала призы. А в 1977 году приняла участие во Всесоюзном автопробеге журнала «Техника Молодежи» Москва-Севастополь, участники которого запечатлены внизу на фотографии.
Слева направо: 1. Иванов Николай - водитель- испытатель грузовых автомобилей,  один из основателей грузового спорта на КАМАЗе. 2.Екимов Сергей Варламович- конструктор багги. 3. Нургалиев Равиль - водитель-испытатель багги.
Слева направо: 1. Иванов Николай - водитель- испытатель грузовых автомобилей, один из основателей грузового спорта на КАМАЗе. 2.Екимов Сергей Варламович- конструктор багги. 3. Нургалиев Равиль - водитель-испытатель багги.
После этого были спроектированы ещё две серии машин, уже более боевые по своим качествам и принесшие первые победы и звания нашим спортсменам.

Вторая серия машин из 3-х штук была сделана к открытию Московской Олимпиады 1980 года и демонстрировалась на ВДНХ.

Багги КАМАЗА. Часть 1.

Третья серия машин из пяти штук под названием «белые лебеди» была спроектирована в 1982 году и сразу со сборочного цеха выехала на соревнования в Тольятти своим ходом.

Екимов Сергей Варламович.
Екимов Сергей Варламович.

За рулём Екимов Сергей Варламович.
За рулём Екимов Сергей Варламович.
За рулём Екимов Сергей Варламович.
За рулём Екимов Сергей Варламович.

Внизу фотографии с соревнований багги в Запорожье и Набережных Челнах в 1985 году.

В центре Каргинов Олег Харитонович.
В центре Каргинов Олег Харитонович.
Багги КАМАЗА. Часть 1.
Багги КАМАЗА. Часть 1.
Багги КАМАЗА. Часть 1.
Багги КАМАЗА. Часть 1.
Багги КАМАЗА. Часть 1.
Багги КАМАЗА. Часть 1.
Багги КАМАЗА. Часть 1.
Багги КАМАЗА. Часть 1.

В 1979 году по решению Баруна В.Н. было организовано специальное ОКБ спортивных автомобилей, которое сначала возглавлял Буренков А., а затем Каргинов О.Х., который в своей статье описывает дальнейшие события и знаменательные победы нашей команды «КАМАЗ-БАГГИ»!

Внизу статья Каргинова Олега Харитоновича (внизу на фотографии он в центре), опубликованная в газете «Рабочий КАМАЗа» от 1 декабря 1984 года.

Багги КАМАЗА. Часть 1.

Багги КАМАЗА. Часть 1.

Сохранил и всячески пропагандирует историю развития багги на КАМАЗе один из активнейших членов команды Сухарев Александр, который создал специальный музей и сайт.

Желающие могут познакомиться с историческими страницами этого сайта здесь – http://www.ascar.info

На этом рассказ Екимова Сергея Варламовича заканчивается, но публикация материалов о багги КАМАЗа ещё будет.

 

*Статья с сайта https://zen.yandex.ru/media/molitva/kakuiu-korotkuiu-molitvu-rekomendoval-chitat-sviatoi-ioann-kronshtadskii-chtoby-bog-byl-vsegda-riadom-618b96de4d9bfd50e4a2ccff

 *С другими частями публикации "БАГГИ КАМАЗА" Вы можете ознакомиться по ссылкам ниже:

 

Багги КАМАЗа. Часть 2https://zen.yandex.ru/media/id/5f86bca34872967f57b4efa2/baggi-kamaza-chast-2-6180e7a9c126a01ce7d67ed4

 

11 1976 1

 

История КАМАЗа: багги для военных - https://cont.ws/@NCh-Stranger/1830651/full

 

23 1984

 

Багги КАМАЗа. Часть 3https://zen.yandex.ru/media/id/5f86bca34872967f57b4efa2/baggi-kamaza-chast-3-618d067189501920c4d3e51e

 

39 2002

© 2022 Автоспорт на Юге России. Все права защищены.