Общие впечатления – очень удобный, надежный, универсальный автомобиль. С удобством можно перевозить пять человек, и еще двоих взрослых или четверых детей, которым очень нравится ездить на задних продольных диванчиках «Патруля». Легко создать просторное место для груза или ночлега – если снять спинки задних сидений и положить лист фанеры, получается ровная площадка размером 2 х 1,3 метра. Если и этого мало, можно буксировать прицеп массой до трех тонн.
Конечно 20 лет эксплуатации и пробег от 150 до 200 тысяч километров наложили свой отпечаток.
Последний владелец автомобиля расплачивается за удовольствия всех предыдущих.
До меня у автомобиля было два хозяина, это только в России. А сколько в Европе?
Не хотите проблем, покупайте новый автомобиль!
А если вы решились приобрести двадцатилетний автомобиль, то готовьтесь изучать его конструкцию – многое придется сделать своими руками и еще пользоваться услугами хороших специалистов. Это интересное и достаточно затратное увлечение. Но зато вы становитесь владельцем уникального автомобиля, который пользуется повышенным вниманием!
Первым делом рекомендую найти хорошую инструкцию по эксплуатации и ремонту, рано или поздно она пригодится.
Первая неисправность, выявилась в первый же день эксплуатации – не горит фара. Пришлось изучать электросхему. Оказалось, фара была неправильно подключена. Пока устраняли эту неисправность, навели порядок с электропроводкой в моторном отсеке. Главная проблема – блок системы пуска двигателя, был заменен кнопкой, нажимая на которую включаешь свечи накаливания.
Дальше первые поездки, знакомство с автомобилем, приятные и неприятные сюрпризы. Ездить на незнакомом автомобиле рискованно и даже опасно, до тех пор, пока не узнаете и не устраните основные недостатки. Каждая поездка – это испытания.
При коротких поездках не было никаких проблем, но после часа движения на высоких скоростях двигатель начинал перегреваться, охлаждающую жидкость выдавливало в расширительный бачок. Приходилось ждать, пока двигатель остынет, а затем перекачивать охлаждающую жидкость из расширительного бачка в радиатор. Пришлось заняться системой охлаждения. Начинаем с проверки виско муфты вентилятора охлаждения. А как? Только в Интернете нашел подробную информацию. Проверил – оказывается, виско муфта не работает. Попытка восстановить ее работоспособность не увенчалась успехом. Заменил на электровентилятор, просто и надежно. Но при движении на затяжных подъемах двигатель продолжал перегреваться. Проверил радиатор, бачки горячие, а сердцевина холодная – радиатор забит. Отвез к специалистам – прочистили, соты радиатора были закоксованы. Охлаждение двигателя улучшилось, но иногда он перегревался, видимо, уже нарушена герметичность прокладки головки цилиндров. Этот ремонт пока отложили.
Вот так, поэтапно приходится выявлять и устранять хронические болезни автомобиля. Провели замену всех масел, жидкостей и фильтров. Надо отметить, что турбины наддува на двигателе не было, она вышла из строя, и ее демонтировали еще предыдущие владельцы. Поэтому автомобиль ездил медленно, разгонялся до 140 км/час, но при разгоне сильно дымил, да и расход топлива составлял 14-17 литров дизельного топлива на 100 км.
От двигателя перешли к ходовой части. В передней подвеске оказалась сломана левая пружина. Амортизаторы, шаровые наконечники рулевых тяг, эластичная муфта рулевого механизма и уплотнения поворотных кулаков требовали замены. Задние тормоза – колодочные, заменили только тормозные накладки, они подошли от «Газели». Правда позже заменили рабочие тормозные цилиндры – старые подтекали.
Еще установили новую сигнализацию «Шер-Хан» и аудио систему «Мистери» с четырьмя динамиками.
На этом первый этап ремонтов и доработок закончился.
Мы эксплуатировали «Патруль» семь месяцев, периодически останавливаясь для охлаждения двигателя, и готовились к его ремонту. В августе 2011 года мы сняли головку двигателя. Прокладка действительно прогорела и требовала замены. Проверили цилиндры. Износ в верхней части цилиндров выше допустимого. Требуется расточка цилиндров. Значит – капитальный ремонт. Это снятие двигателя, новые поршни, кольца, вкладыши и т.д. Головка также требовала капитального ремонта – седла, направляющие и сами клапана были изношены.
Интересно, все старые детали двигателя – фирменные, стандартных размеров. Видимо я был первым, кто снимал этот двигатель. Дополнительно поменяли диск сцепления и втулку маховика. Установили новую турбину. Сейчас автомобиль после ремонта прошел около трех тысяч километров. У него совершенно изменился характер: динамичный разгон, скорость до 155 км в час, расход топлива 12-14л/100км. Расходы на приведение его в порядок составили около 200 тысяч рублей!
Закупка запчастей – это тоже искусство. При переходе на автомобиль другой фирмы выбираешь сеть новых поставщиков.
От этого выбора зависят сроки поставки, стоимость и качество запасных частей. На ремонт двигателя ушел месяц, две недели потрачено на поиск и получение комплектующих.
Цены на некоторые запасные части Nissan Patrol 1992 г.в. в г. Ставрополь.
- Наименование Стоимость(руб)
- Фильтр очистки масла, топлива 300 – 350
- Фильтр очистки воздуха 400 – 500
- Комплект всех прокладок и сальников 6900
- Поршень двигателя 0,5 (1 шт.) 2550
- Кольца поршневые (к-т) 6400
- Вкладыши шатунные G1 (1шт) 465
- Вкладыши коренные (1шт) 450
- Седло клапана (1шт) 1110
- Втулка направляющая (1шт) 88
- Клапан впускной (1шт) 624
- Клапан выпускной (1шт) 698
- Распылители (1шт) 1200
- Турбокомпрессор (1шт) 37000 – 49000
- Диск сцепления (1шт) 1900
- Амортизатор передний (1шт) 2000
- Амортизатор задний (1шт) 2200
- Уплотнители пов.кулаков (1шт) 780
- Шарнир рул.упр. (1шт) 1868
- Фонарь задний (1шт) 3500
*Цены на комплектующие других фирм могут быть и ниже, но я старался приобретать детали фирмы Nissan.
А. Сухарев
Фото к статье Вы можете посмотреть в Фото-галерее в разделе
Фото » Автомобили XX века » Nissan Patrol (жизнь продолжается) (10 фото)