Этот автомобиль шестнадцать лет верой и правдой отслужил своему хозяину. Александр о своей машине только хорошего мнения: «Ока» – это хороший и надежный друг, если за ним заботливо ухаживать – никогда не подведет.

За эти годы «Ока» хранилась и в гараже и под открытым небом. Постоянная, всесезонная эксплуатация по ставропольским дорогам и еженедельные поездки в с. Дивное. Часто в салон загружали 6-8 мешков сельхоз продукции. Были и праздники – туристические поездки, и в центральную Россию, и к Черному морю. Всего пройдено более 200 тысяч километров, сожжено более 10 тонн бензина. Средний расход топлива 5-6 л на 100 км. Последний рейс «Ока» совершила в марте этого года. На одном цилиндре, брызгая маслом, сквозь темень и дождь она привезла своего хозяина и 8 мешков пшеницы домой. После этого автомобиль поставили на заслуженный отдых. На смену пришла новая машина.

Нас очень заинтересовало техническое состояние этой «Оки». Самое главное, кузов автомобиля – не битый и в заводской краске, никаких кузовных работ за 16 лет не производилось.

Мы решили приобрести ее для автомузея. Хозяин «Оки» сильно переживал, что мы утилизируем его друга, и только когда увидел экспонаты нашего музея – успокоился.

Первое, с чего мы начали, решили проверить возможности шестнадцатилетней «Оки». Установили аккумулятор и попробовали запустить двигатель – он, тарахтя и чихая, с третьей попытки, все же запустился. Включаем передачу – автомобиль едет. Нажимаем на педаль тормоза – тормозит. Он работоспособен и может самостоятельно двигаться. Но гнать своим ходом из Ставрополя в Михайловск мы не решились, и перегнали его на буксире.

Дома рассмотрели автомобиль внимательно.

На заводской бирке производитель – Серпуховский автозавод, а в ПТС однозначно указано, что производитель АвтоВАЗ. Парадоксы начала производства.

Конечно состояние кузова печальное – сквозная коррозия порогов и днища, двери требуют ремонта. Зато остальные детали кузова хорошо сохранились. Панель приборов и сиденья в хорошем состоянии. Под капотом тоже порядок.

Капитальный ремонт двигателя делали после 95 тыс. километров пробега. Теперь требуется второй капитальный ремонт.

Коробка передач родная и еще походит. Привода и стойки уже меняли. А вот рейка рулевого механизма, передние тормозные диски и суппорта, задние колодки, тормозные барабаны и шины колес требуют замены.

Задняя подвеска – родная, в хорошем состоянии, только прежний хозяин установил более жесткие пружины.

Наши планы – полностью разобрать и проверить все детали этого легендарного автомобиля, а затем – восстановить и использовать как действующий экспонат музея. Ведь эта «ОКА» за шестнадцать лет прошла двести тысяч километров, средний ежегодный пробег составил 12500 км., и за это – достойна уважения! Да и сохранилась хорошо.

Отсюда можно сделать вывод – ОКА достаточно надежный и экономичный автомобиль.

А.Сухарев