За 12 лет я проехал на нем более 110 тысяч километров. «Пыжик» оказался надежным другом. Он позволяет с комфортом перевозить пять человек и при этом имеет вместительный багажник, закрытый раздвижной полкой. Универсальный кузов, при трансформации задней части салона позволяет организовать два полноценных спальных места, поэтому в дальних поездках пассажиры могут хорошо отдохнуть, вытянувшись в полный рост. Это очень удобно при ночевках в пути или на природе. Этот же объем пригодится для перевозки крупногабаритных грузов. Если и этого мало, автомобиль уверенно буксирует прицеп весом до 1000 кг.
Расход дизельного топлива 5-9 литров на 100 км, в зависимости от режима движения. За 12 лет мы израсходовали примерно восемь тонн солярки! А сколько же расходуют джипы?
Что мы делали с Пежо за эти 12 лет
Все запасные части приобретаем в специализированном магазине «7-я скорость» по дисконтной карте, это не только скидка, но и учет, и контроль приобретенных вами деталей.
Обслуживать Пежо достаточно просто, не обязательно обращаться в сервис, все можно сделать самому, имея определенные навыки и хорошую инструкцию по устройству эксплуатации и ремонту PEUGEOUT405. Сложный ремонт двигателя, или например головки блока мы доверяем только профессионалам.
Кузов – комби-универсал, оцинкованный, в хорошем состоянии.
Никаких кузовных работ не проводилось, и не требуется, все заводское. В 2008 году, для прохождения техосмотра, пришлось поменять заводское лобовое стекло (служило 17 лет) – трещины от камней! Заменили стекла на фарах и амортизаторы задней двери. Еще доработали передние сидения – заводские пружины не выдержали и сломались, их заменили полосками резины. Ручку водительской двери меняли дважды. Задняя полка уже поскрипывает при движении – годы!
Двигатель XUD – 9 EGRвсе эти годы работал на отечественной солярке. После пробега в 120 тыс. км, мы сняли головку, очень не понравились трещины на вихревых камерах. Самая большая сложность в те годы, была найти оригинальные ремонтные комплектующие. Нашли, заменили, до сих пор нормально работают.
За эти годы трижды меняли распылители форсунок и регулировали клапана. Поменяли 6 свечей накаливания, 3 ремня ГРМ, один комплект натяжных роликов, водяной и вакуумный насос. Трижды меняли переднюю опору двигателя. Заменили глушитель.
После 17 лет эксплуатации и пробега 200 тыс. км разобрали мотор, все детали проверили, основные детали в пределах допусков, изношенные детали заменили новыми: вкладыши, поршневые кольца, направляющие и клапана в головке. Теперь после сборки мотор работает, как новый.
Воздушный, масляный и топливный фильтры меняли весной и осенью. Т.е. за эти годы мы использовали 36 фильтров.
ТНВД «BOSCH» – работает надежно и на нашем топливе.
Сцепление – после 160 тыс. км поменяли корзину, диск, выжимной подшипник и трос привода сцепления.
Коробка передач – механическая, 5-ти ступенчатая, работает надежно, только своевременно меняли масло. Заменили тяги механизма привода КП.
Привода колес – меняли дважды.
Ступицы передних колес – дважды меняли подшипники.
Передняя подвеска – требует повышенного внимания. Ведь наши дороги еще далеки от совершенства. За двенадцать лет мы поменяли стойки и опорные подшипники – два комплекта, шаровые опоры – 2 штуки, сайлент блоки – 6 комплектов. Втулки стабилизатора – 3 комплекта. В прошлом году поставили новые пружины, так машина приподнялась на 30-40 мм.
Рулевое управление – рейка механическая, дважды ремонтировали, меняли подшипник. После 120 тыс. км поменяли на новую. Недавно застучала и потребовала замены крестовина рулевого вала. По мере необходимости меняли наконечники рулевых тяг и пыльники (3-4 комплекта).
Задняя подвеска оригинальная, поперечные торсионы. Клиренс задней подвески можно регулировать. Слабое место – уплотнение игольчатых подшипников задних рычагов. Коррозия и грязь разрушают подшипниковые узлы и каждые два года приходиться их менять.
Тормоза. Поменяли вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр, задние колодки меняли трижды, передние – по мере необходимости (9-11 комплектов). Тормозные шланги – 1 комплект. Тормозные цилиндры задних колес. Трос ручного тормоза – 1 комплект. В 2000 году произошел очень опасный случай. Я приехал домой из дальней поездки, заезжаю в гараж, нажимаю на тормоз, а педаль провалилась… остановился в нескольких сантиметрах от стены. Где тормоза? Внимательно осмотрел автомобиль снизу, лужа тормозной жидкости в районе топливного бака.. Интересно! Оказывается, вредный контакт, тормозная трубка 9 лет протиралась о ребро топливного бака. Трубку заменили, а в опасном месте поставили эластичную втулку. Сообщили об опасном дефекте, в московское представительство PEUGEOUT. Нам ответили, что Пежо-405 снят с производства, и эта информация им не интересна. А если бы тормоза отказали в дороге?
Диски колес – все заводские, биения допустимы, проверено на балансировочном станке.
Шины – поменяли три комплекта летних шин. Зимой ездим на зимних шинах.
Электрика. Замена лампочек, звуковых сигналов, подключение автомагнитолы, установка дополнительного сигнала торможения. Особенность – двухпроводная система, т.е. кузов не задействован в качестве массы. Генератор – замена щеток, стартер «Bosch» – замена щеточного узла 3 раза, замена корпуса редуктора – 2 раза. Электромагнитный клапан ТНВД – поменяли 3 штуки. Датчик включения вентилятора – 1 шт. Насос омывателя стекла – 2 шт.
Цена обслуживания
За 12 лет цены на все менялись, поэтому мы попробуем подсчитать примерные расходы на ремонт и эксплуатацию нашего Пежо в ценах 2008 года.
Двигатель – 50-55 тыс. руб.
Сцепление – 8 тыс. руб.
Передняя подвеска – 30-35 тыс. руб.
Рулевое управление – 8-12 тыс. руб.
Задняя подвеска – 3-5 тыс. руб.
Тормоза – 10-15 тыс. руб.
Электрика – 8-10 тыс. руб.
Кузов – 15 тыс. руб.
Шины – 20-24 тыс. руб.
в среднем 170000 руб.: на 12 лет =
14000 рублей ежегодно на ремонт.
Масло – 55 л – 10000 руб.
Дизельное топливо – 8000 л х 20 руб.= 160 000 руб.
170000 руб.: 12 лет =
14000 руб. ежегодно на эксплуатацию
Итого по приблизительным расчетам, при пробеге автомобиля 9200 км в год, ежегодные расходы на его содержание обходятся мне 28000 руб.
1 километр пробега стоит примерно 3,00 руб.
А вы подсчитывали расходы на свой автомобиль?
Ежегодно наш автомобиль проходит государственный технический осмотр (ГТО), и это является стимулом для приведения автомобиля в хорошее техническое состояние. В прошлом году сделали двигатель, в этом полностью отремонтировали подвеску. В марте 2009 «Пыжик» опять, без замечаний, прошел ГТО и готов к новым путешествиям!
В 2010 году при подголовке к «Шелковому пути», поменяли передние тормозные диски и колодки, подшипники рычагов задней подвески и установили шины «Bridgestone». Мы проехали два этапа Элиста-Майкоп-Сочи в качестве корреспондентов, о чем подробно рассказали в рубрике Silk Way Rally, и надо отметить, машина нас не подвела. В ноябре 2010 года мы продали наш «Пыжик». И он продолжает верой и правдой служить своим новым хозяевам.
А. Сухарев
Фото к статье Вы можете посмотреть в Фото-галерее в разделе
Фото » Автомобили XX века » Peugeout-405 (16 фото)