Есть и обратная сторона: эти автомобили менее престижны, внешний вид своеобразен, более опасны при столкновениях. За городом, на больших скоростях, воздушный поток от встречных автомобилей вызывает опасения.
Главное – минимобили более дешевые, экономичные, экологичные, надежные и хорошо приспособлены для передвижения в городе.
Минимобили часто становились народными, и особенно, в период кризисов. Именно минимобили поднимали автопромышленность многих стран: Ford-Т в – США; двухместный Messerschmitt, BMW-Isetta, Volkswagen Beetle– в Германии; Fiat-500 в – Италии; Citroen 2СV и Renault-4 – во Франции; Mini – в Англии. Эти автомобили превратились в мировые легенды. Сейчас они возрождаются в современном, новом виде и продолжают пользоваться любовью покупателей и в 21 веке.
За последние десятилетия появились и новые легенды минимобилей – Фиат-126, Панда, Дайхатсу Куоре, Митсубиши Миника, Хонда Сити, ДЭУ Матиз. Даже Мерседес создал свой маленький городской "Smart".
В последние годы семья минимобилей пополнилась: Пежо-107,Ситроен С1,Тойота iQ. Китайская автопромышленность выпускает целую гамму минимобилей. Концерн Volkswagen готовит к производству новое семейство субкомпактных автомобилей – New Small Family. А в Европе уже готовят к выпуску гибридные "чистые" минимобили Axon, выбросы углекислого газа которого составляют всего 50 г\км.
У нас, в СССР минимобили тоже выпускали с 1960 по 1968 г. ЗАЗ-965, 965А, 966В. Об этих автомобилях народ сложил массу легенд и анекдотов. А сколько имен: "Горбатый", "Броневик" и т.д. Внешне ЗАЗ-965 напоминал Фиат-500 только с багажником. А в конструкции использованы похожие узлы Фольксвагена (передняя торсионная подвеска), Фиат 500 (задняя подвеска), а вот двигатель оригинальный – V-образный, 4х цилиндровый, воздушного охлаждения, именно из-за него пришлось приделать небольшой багажник. Таким двигателем можно гордиться, больше никто в мире не применял такие двигатели на минимобилях. Однако до сих пор на дорогах можно увидеть живой образец истории – ЗАЗ-965. Его прекрасно реставрируют и тюнингуют, а у многих автосервисов на постаментах стоят настоящие "Запорожцы". Вот такая народная любовь!
Из-за отсутствия в продаже минимобилей в СССР, умельцы из узлов и деталей мотоциклов, мотоколясок и автомобилей своими руками создавали минимобили собственной конструкции. Ежегодно проводились конкурсы и автопробеги самодельных автомобилей. А ведь была масса интересных конструкций. К примеру, самодельный автомобиль "Колобок", изготовленный Виктором Горбуновым из Тольятти в начале 80-х годов, очень напоминает современный ДЭУ Матиз.
Советским инвалидам, в то время, предлагали двухместные мотоколяски СЗА и С3Д, оснащенные мотоциклетным двигателем ИЖ.
Только через 20 лет, в СССР вернулись к производству минимобилей. В 1988 году с конвейеров сразу трех заводов ВАЗа, КАМАЗа и СМЗ сошли первые ВАЗ-1111 "ОКА". По проекту за год должны были выпускать 50 тыс. автомобилей. На ВАЗе и КАМАЗе – по 20 тысяч, и 10 тысяч для инвалидов – в Серпухове. Этот автомобиль был достаточно дешевым, современным и удобным. По внешнему виду он очень напоминал "Дайхатсу Куоре", но конструкция оригинальная. Колеса – 12 дюймовые (у Дайхатсу – 10 дюймовые), увеличены хода подвески, задняя подвеска полунезависимая (адаптированная к нашим дорогам). При одинаковых внешних размерах, это уменьшило внутренний объем "Оки", но нашим конструкторам удалось с удобством разместить в машине 4-х полноразмерных европейских человек. И еще сюрприз – разложив передние сидения можно было получить два полноценных спальных места.
Сегодня семейство минимобилей "Ока" массово представлено на дорогах СНГ. Народ и "Оке" дал массу наименований – "Автотабуретка", "Колобок" и т.д. А народное творчество создало неимоверное количество вариантов тюнинга "Оки".
В ноябре 2008 г. "Ока" снята с производства – оказалась нерентабельной. И это в период кризиса! Конечно, с китайским силовым агрегатом она стоила целых 153 тысячи рублей, как и ВАЗ-2105 – какая может быть конкуренция!
В начале 2009 года появились сведения о создании на ВАЗе нового автомобиля – "Ока-3". Это трехдверный хетчбек "Калина" с укороченной на 200 мм базой и задней частью. Двигатель – 1,4 л. Масса – 900 кг. Унификация деталей с "Калиной" до 80%.
Мы позволим предположить, что стоимость будет от 150 до 300 тысяч рублей, в зависимости от комплектации.
Давайте проанализируем возможности этого автомобиля.
По основным характеристикам его можно отнести к легковым автомобилям особо малого класса 2-й группы.
Если расширить гамму силовых агрегатов, начиная от 3-х цилиндрового 800 см3 и заканчивая 4-х цилиндровым 2000 см3 (моторный отсек "Калины" позволяет это сделать), то с наименьшими затратами можно получить автомобиль с новыми потребительскими свойствами:
1. Автомобиль для инвалидов
2. Автомобиль для молодежи (используя возможности различных комплектаций и тюнинга).
3. Спортивный автомобиль национального класса.
Проект "ОКА-3" так и остался проектом.
Ну, а минимобили мы будем покупать у иностранных производителей, или создавать собственными руками, пока снова наша промышленность не решит, что минимобили нужны России.
Сухарев А.М.