Главная Silk Way Rally SILK WAY RALLY 2010

SILK WAY RALLY 2010

SILK WAY RALLY 2010.

Дневник соревнований от Элисты до Сочи

 

Раллирейды, эти соревнования окутаны легендами. Из-за высоких скоростей, сложных дорог и большой протяженности маршрута просто невозможно видеть все интересные моменты борьбы. Зрители могут наблюдать за спортивными автомобилями лишь в одной или двух точках трассы, чаще всего на старте или финише. На SILK WAY стоянки организованы на аэродромах, сюда доступ зрителям закрыт. Поэтому представление о гонке полностью создают средства массовой информации. Наш Александр Сухарев* решил проехать с участниками ралли три этапа ЭлистаМайкопСочи и рассказать  вам о жизни раллирейда и о своих впечатлениях.

Итак, готовимся к поездке. Прежде всего необходим надежный автомобиль, ведь мы будем ехать по маршруту ралли, кроме спец.участков, конечно. Еще надо продумать вопросы ночевки, либо в автомобиле или в палатке. Запастись продуктами питания и водой. Лучше всего ехать вдвоем, на одном автомобиле, так веселее и надежнее. Готовимся к длительным поездкам. Вечеромобщение с участниками, в 21.00 – брифинг, отдых и в семь утрановый старт, и так все повторяется до финиша. Меняется только пейзаж за окном вашего автомобиля. У меня автомобиль Пежо 405 универсал, дизель. Этот автомобиль проверен временем, достаточно экономичный и удобный, в нем с комфортом можно расположиться на ночлег. И так в путь!

 

День первый. 16 сентября.

Маршрут СтавропольЭлиста. Выезжаю в 8.00 в 12.00 уже в Элисте. Встречаюсь с председателем федерации автомотоспорта Калмыкии Арсланом Горяевым. Мне вручают пропуск, для входа на бивуак, и предлагают проехать на контрольную точку ралли в 30 километрах от Элисты. На этой точке уже стоят технички и сотрудники ГАИ. Спец.участок пересекает в этом месте трассу АстраханьЭлиста. Наше внимание сразу привлекает боевой КАМАЗ под № 208 – экипаж Мардеева , он был четвертым в зачете грузовиков, однако автомобиль стоит, номер перечеркнут, значит что то случилось. Позже мы узнали после жесткого приземления, один из членов этого экипажа был госпитализирован в Астрахани и автомобиль снят с соревнований. Обидно!

Здесь, в калмыцкой степи очень сильный ветер, настоящая пыльная буря. Даже вертолет замер на земле. Подходим к группе корреспондентов. Фольксвагены прошли, минут двадцать назад, скоро должны появиться грузовики. Кто первый Кабиров или Чагин? Проходит 40 минут. Никого нет! Что-то произошло на трассе. Еще через 20 минут появились клубы пыли, это КАМАЗ. Он пролетел мимо нас №210Николаев.(фото). Где Чагин и Кабиров? Проходит еще 20 минут из пыли, к радости немцев, вылетает МАН. А мы ждем наших. Прошла Татра, и несколько джипов. Лишь через 20 минут идут наши лидеры, первый Кабиров за ним Чагин. Теперь на финишможет быть успеем. Нет! Спортивные автомобили по бездорожью едут гораздо быстрее, чем мы по асфальту. Останавливаемся на стоянке аэропортаНаши пропуска вызывают сомнения у охраны. Пропускают только по специальным спискам. После проверки мы проходим на территорию аэропорта. На стоянке уже разгрузились три транспортных АНа, они перевозят все необходимое оборудование для проведения соревнований.

Проходим, дальшеогромная палатка – это и столовая и пресс центр.

На специально оборудованной сцене выступают лучшие артисты Калмыкии. Но нас интересуют участники. В первую очередькамазовцы. Что случилось с лидерами?

Много знакомыхлегенды нашего автоспорта: Владимир Губатехнический директор команды, Валентин Николаев, Стас Конопко, Сотников Сергей, Рыбаков Владимир, Каргинов Андрей, ну и конечно Николаев, Чагин и Кабиров. Они разъяснили, что двигались по GPS-навигатору и легенде, от точки к точке, все точки на маршруте имеют порядковые номера, и их нельзя пропускать. Наши лидеры потратили массу времени на поиск сороковой точки, которая реально отсутствовала в навигации. А экипаж Николаева, благодаря штурману Мизюкаеву, у которого, был день рождения, разгадали этот кроссворд, рискнули и опередили лидеров. Вот она удача!

Команда "КАМАЗ-Мастер" на бивуаке. Это четыре технички на базе КАМАЗов. Их двойные кабины оборудованы как у боевых машин. и огромные раскладные контейнера сзади. В трех техничках везут все необходимое для ремонта и обслуживания оборудование, запасные узлы и детали. А однаспециальная, жилая. Имеет четыре купе, для отдыха экипажей и раздвижную платформу, где располагается походное кафе.

Остальные члены команды обеспечены индивидуальными раскладушками, палатками и спальными мешками.

Камазовцы угостили меня походным ужином – это мясо, паштеты, салаты, пирожные, шоколад, орехи, соки. Всё – в специальных упаковках. Предложили RedBullэнергетический напиток, его здесь много, партнеры команды постарались.

На Шелковом Пути 2010 команду "КАМАЗ-Мастер" представляли 55 человек, четыре грузовые, две легковые технички и семь боевых КАМАЗов.

Астраханские и калмыцкие степи проверили на прочность практически все команды. У КАМАЗа Кабирова сломана передняя рессора, надо менять (фото). На Татре, тоже ремонтируют переднюю подвеску(фото). Масса Ленд Роверов, Нисанов, Митсубиси, Нив, Уазов и прототипов. Практически все джипы ремонтируются.

Удивила команда ФольксВаген. В лагере тишина и порядок. Первыми стартовали, первыми финишировали, автомобили обслужили, зачехлили и отдыхают (фото).

В восемь вечераужин, а в девятьбрифингподведение итогов дня и постановка задач и объявление кодов GPS-навигаторов на завтра. Всю информацию объявляют на трех языках, французском, английском и русском. Результаты этого этапа среди грузовиков еще рассматриваются и решение будет сообщено завтра в Майкопе.

На 20.00 Николаевпервый.

Вообще жизнь на бивуаке кипит круглосуточно. Ночью горят специальные большие светильники и светло, как днем. Многие еще восстанавливают свои боевые машины, чтобы успеть к старту, а на трассу начинают выезжать автомобили технической поддержки. В семь утра боевые автомобили выходят на старт, кто не успелснят с соревнований.

Элистинские чудеса. Мне выдали наклейки участника ралли SILK WAY, и часов в 11 вечера, я счастливый возвратился к своей машине, прикинул наклейки на Пежо (как круто смотрится!), свернул и убирал наклейки в салон автомобиля – все сделаю утром. Подошли наши cтавропольские автоспортсмены. Их машина стояла рядом. Поговорили, и они уехали ночевать в Элисту. На стоянке остался мой и два патрульных автомобиля, с такой охраной можно спать спокойно.

День второй 17 сентября.

Подъем в 6.00. Моцион. Пора нанести наклейки на автомобиль. Перерыл весь салоннаклеек нет. Еще раз переложил все вещи – нет… А боевые автомобили уже потянулись на старт. Только на старте можно хорошо рассмотреть и сфотографировать все автомобили, ведь их выпускают через каждые две минуты.

Удалось оценить и заснять новый красный раллийный МАЗ, МАН ростовской команды "Ренат-Транс". Старт оборудован специальными компьютерами, а все судьифранцузы. Участников ждет тяжелый трехсоткилометровый спец.участок по степям Калмыкии и Ставрополья. На 286 км спец.участка находится разваливающийся мост через реку, поэтому грузовикам потребуется особая осторожность. Ну а затем 400 км. – лиазон, через Минеральные Воды на Майкоп, по дорогам общего пользования. Техничкам предложен более короткий путь через Ставрополь. В 8.30 все уехали, и старт опустел. Оставшиеся технички уходят на Майкоп готовить новый бивуак. Транспортные самолеты тоже улетают. Аэропорт опустел, лишь сцена и шатры напоминают о вчерашнем празднике. Перевернул еще раз все вещи, наклейки пропали. Мистика!? Отсутствие наклеек – это дополнительные проблемы на дорогах и на бивуаке. Делать нечего, в путь!

Трасса ЭлистаСтавропольМайкоп. Ремонт дороги на Невинномысск разделил участников, одни поехали через Ставрополь, на ТоннельныйБарсуки, по перегруженной дороге и потеряли массу времени. Другиерискнули и поехали на запрещающие знаки через Татарку, по легенде … и выиграли. Мне кажется это результат несогласованных действий организаторов соревнований и наших властей. Ралли международное, можно было всех спортсменов пропустить через Татарку. После поворота на Армавир меня догнали боевые экипажи, которые финишировали в Буденовске. При повороте на Лабинск у дороги красиво выстроились автомобили ГАИ, скорой помощи, пожарные и МЧС. Что за парад? Потом оказалось, на опасных участках дорог, до самого Майкопа выставлены такие патрули безопасности. Спортивные автомобили едут достаточно быстро. Хотят скорее попасть на бивуак. Одни уходят вперед, другие догоняют, мне проще держаться за техничками, они нагруженные и едут медленнее. По радио передали, что на спецучастке перевернулся экипаж Митсубиши, ребят госпитализировали. А мы, в 17.00 благополучно добрались до аэропорта "Майкоп". Теперь строгая проверка на КПП – пропускают только автомобили участников. Что делать? Мне помогло чудо, и мой автомобиль пропускают на бивуак. Подлетаю к техничке КАМАЗа, здесь уже производят мойку боевых машин, в техничке еще и запас воды более тонны. А вот опытный Чагин заехал на мойку в Майкопе и пока машину отмывали, всех спортсменов пригласили в кафе, и накормили и напоили. Вот она какая, народная любовь!

Чистые автомобили выстраиваются в городке камазовцев, как на параде. Сегодня вечером прилетает Путин.

И конечно рассказы о спецучастке. Оказывается, Николаев улетел на той же яме, где потом перевернулись ребята. Он рассказывает, что увидел яму слишком поздно, на скорости более 150 км/час. Последствия страшные - полет, пике, приземление, сломаны передние рессоры, согнута поперечная рулевая тяга, и передние колеса вывернуты наружу, а главное шок и травмы у экипажа, теперь надо терпеть и доехать последние 6 километров до финиша. После финиша механики быстро заменили погнутую рулевую тягу, и Камаз со сломанными рессорами ушел на Майкоп.

Эдик предположил, что ребята на джипе сидят ниже и эту яму увидели слишком поздно, а скорость была наверное высокая…

Володя Рыбаковмеханик Николаеважалуется на боли в шейных позвонках. Отправляем его к врачам. В команде Фольксваген врачи-гомеопаты тоже рихтуют позвоночники своим спортсменам. Тяжелый был этап. Все команды уже выстроили свои городки.

По территории команд можно свободно ходить, общаться, фотографировать. Главноене мешать работать. А работы море, опять ремонт и подготовка автомобилей к последнему этапу. Силы на исходе, семь суток постоянной борьбы с соперниками, техникой и главноеприродой Севера, Центра и Юга. В Элисте стояли на выжженной земле, в Майкопе сочная, зеленая трава, а завтра, в Сочи, гонка по горному ущельювода и камни…

У взлетного поля сооружена грандиозная сцена, на ней лучшие артисты Адыгеи. Местная молодежь танцует, и отдыхает.

Камазы красиво построены, команда в парадной форме, теперь есть время для общения за большим столом.

Владимир Чагин может поделиться опытом с молодым Николаевуым (фото).

Брифинг начинается в 21.00. План на завтрастарт в 7.00. Порядок старта, как в С.Петербурге, по номерам. Маршрут по общим дорогам МайкопперевалТуапсеСочи. Старт спецучастка в 12.30 около поселка Головинка. Длина спецучастка – 16 км., по долине реки, обозначенные броды глубиной до 1 метра, камни! Финиш – в районе поселка Хосе-Аул, где пройдет предварительное награждение победителей. После награждения всех участников в 17.00 ждут в Гранд Отеле Красной поляны, в 20.00 – прощальный брифинг.

Прилетел Владимир Путин, он провел некоторое время с командами "Камаз-Мастер" и Фольксваген, а затем стремительно поднялся на сцену. Он приветствовал всех участников ралли, сообщил, что знает об аварии в Буденовске, пожелал всем благополучно финишировать в Сочи. Главное, пообещал на следующий год продолжить эту традицию. Шелковый Путь будет жить! После этого премьер-министр покинул сцену. А организаторы закончили брифинг.

Все камазовцы срочно вернулись в свой городок. Теперь можно работать. На кабинах появились блокноты, где перечислено все, что нужно сделать. И пока все пункты не вычеркнут, будут работать.

У Николаева например записано:

1. замена передних и задних рессор4шт.

2. замена поворотных кулаков – 2 шт.

3. шинызамена – 4 шт.

И как будто не было тяжелого дня и пробега в 700 километров.

Все 55 человек, как пчелы, дружно взялись за работу, без спешки и суеты. Каждый знает свои обязанности. Вот появились инструменты, вот комплектующие, вот КАМАЗ Николаева завис на подставках, сняты рессоры, работа закипела. Следует отметить высокую ремонтопригодность боевых КАМАЗов, заложенную в конструкции. Все работы закончили к двум часам ночи. Сейчас Николаевлидер команды, и к старту машина готова. Теперьотдыхать, а в семь утра старт на Сочи. Последнийэтап.

День третий 18 сентябряпрощальный.

В 7.00 автомобилина старт! В этот раз стартую за Чагиным. Ранее утро, зеленые горы, синее небо и в низинах туманкрасиво. На всех перекрестках дежурят сотрудники ГАИ и очень много зрителей, которые радостно приветствуют КАМАЗы. Встречные машины сигналят своим спортивным собратьям. По узким серпантинам очень трудно обгонять и поэтому мы часто выстраиваемся в длинную колонну. Прошли перевал, вот и Туапсе, справа море. А нам надо спешить и опять сочинские серпантины. В курортных поселках люди отдыхают, а мы мчимся к месту старта.

Вот и старт. Это долина горной реки. Автомобили пойдут от моря в сторону гор. Через 16 километровфиниш, призы и шампанское.

На финише стало ясно, что не все успешно прошли этот этапнесколько экипажей затонули в реке и финиш они пересекли на буксире.

Главное в зачете легковых автомобилейвесь пьедестал оккупировала команда Фольксваген. Победил экипаж знаменитого Карла Саинса.

А у грузовиков полная победа КАМАЗов. Третье местоэкипаж Фирдауса Кабирова. Второе местоэкипаж Владимира Чагина. Победил экипаж молодого Эдуарда Николаева.

От триумфальной финишной арки все направились в Красную Поляну. После восьми суток полевой жизни Гранд Отель для участников явился райским уголком на земле. Теперь можно привести себя в порядок и никуда не спешить, главное не опоздать на завершающий брифинг в 20.00. Все команды в парадной одежде. 55 камазовцев в светлых брюках, синих фирменных рубашках заняли свою часть зала. И вот официальное награждение победителей. Всем интересно, а какие призы. Для любительских классов: за первое место – 10 тыс. евро, за второевосемь тысяч, за третьешесть тысяч. Всем финишировавшим по пять тысяч.

Итак SILKWAY RALLY 2010 закончились. Мы увидели массу новых автомобилей, которые команды испытывали перед Дакаром.

Модернизированный прототип ФольксвагенТаурег-Саинса, новый КАМАЗ Чагина, со смещенной назад кабиной, новые ТАТРА, МАЗ и другие. Эти машины получили боевое крещение на Российских дорогах. Пожелаем им удачи на ДАКАРе!

 

---------------------------------------------------------------

* Александр Сухаревветеран автоспорта, с 1979 года работал в управлении главного конструктора КАМАЗа в группе форсированных испытаний автомобилей КАМАЗ. Именно тогда были созданы первые кроссовые автомобили на базе КАМАЗ – 5320, на которых участвовали в чемпионатах СССР по автокроссуВернулся на Ставрополье в 1991 году, но в команде "КАМАЗМастер" остались знакомые и друзья. Пилоты командыКаргинов Андрей и Николаев Эдик – это уже дети ветеранов КАМАЗа, которые создавали и прославляли автоспорт КАМАЗа, начиная с далекого 1976 года.

Ещё больше фото Вы можете посмотреть в Фото-галерее в разделе

Галерея » SILK WAY RALLY » SILK WAY 2010   Фото » SILK WAY RALLY » SILK WAY 2010 (156 фото)

Подробнее в этой категории: SILK WAY RALLY 2011 »
Поиск
Архив материалов
« Сентябрь 2018 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
Наши партнёры
Сейчас 65 гостей онлайн