Главная Музей "ASCAR" Двести тысяч километров на «Оке»

Двести тысяч километров на «Оке»

Двести тысяч километров на «Оке»

Справка: автомобили "Ока" ВАЗ-1111 и 11113 выпускали в России 20 лет на трех автозаводах – ВАЗе, Камазе и СеАЗе – с 1988 г., и прекратили выпуск в 2008 году. Мы расскажем о судьбе одной «Оки» 1994 года выпуска.

Многие автомобилисты относятся к «Оке», снисходительно, просто не считая его полноценным автомобилем. Однако встречаются и поклонники этих маленьких юрких и экономичных минимобилей. Один из владельцев «Оки» поведал нам свою историю любви.

Эту счастливую «Оку» ставропольчанин Алексадр Яценко выиграл по лотерее в 1994 году. ВАЗ-1111 1994 г., цвет – сафари, двигатель 650 см3, мощность 29,3 л.с.

 

Этот автомобиль шестнадцать лет верой и правдой отслужил своему хозяину. Александр о своей машине только хорошего мнения: «Ока» – это хороший и надежный друг, если за ним заботливо ухаживать – никогда не подведет.

За эти годы «Ока» хранилась и в гараже и под открытым небом. Постоянная, всесезонная эксплуатация по ставропольским дорогам и еженедельные поездки в с. Дивное. Часто в салон загружали 6-8 мешков сельхоз продукции. Были и праздники – туристические поездки, и в центральную Россию, и к Черному морю. Всего пройдено более 200 тысяч километров, сожжено более 10 тонн бензина. Средний расход топлива 5-6 л на 100 км. Последний рейс «Ока» совершила в марте этого года. На одном цилиндре, брызгая маслом, сквозь темень и дождь она привезла своего хозяина и 8 мешков пшеницы домой. После этого автомобиль поставили на заслуженный отдых. На смену пришла новая машина.

Нас очень заинтересовало техническое состояние этой «Оки». Самое главное, кузов автомобиля – не битый и в заводской краске, никаких кузовных работ за 16 лет не производилось.

Мы решили приобрести ее для автомузея. Хозяин «Оки» сильно переживал, что мы утилизируем его друга, и только когда увидел экспонаты нашего музея – успокоился.

Первое, с чего мы начали, решили проверить возможности шестнадцатилетней «Оки». Установили аккумулятор и попробовали запустить двигатель – он, тарахтя и чихая, с третьей попытки, все же запустился. Включаем передачу – автомобиль едет. Нажимаем на педаль тормоза – тормозит. Он работоспособен и может самостоятельно двигаться. Но гнать своим ходом из Ставрополя в Михайловск мы не решились, и перегнали его на буксире.

Дома рассмотрели автомобиль внимательно.

На заводской бирке производитель – Серпуховский автозавод, а в ПТС однозначно указано, что производитель АвтоВАЗ. Парадоксы начала производства.

Конечно состояние кузова печальное – сквозная коррозия порогов и днища, двери требуют ремонта. Зато остальные детали кузова хорошо сохранились. Панель приборов и сиденья в хорошем состоянии. Под капотом тоже порядок.

Капитальный ремонт двигателя делали после 95 тыс. километров пробега. Теперь требуется второй капитальный ремонт.

Коробка передач родная и еще походит. Привода и стойки уже меняли. А вот рейка рулевого механизма, передние тормозные диски и суппорта, задние колодки, тормозные барабаны и шины колес требуют замены.

Задняя подвеска – родная, в хорошем состоянии, только прежний хозяин установил более жесткие пружины.

Наши планы – полностью разобрать и проверить все детали этого легендарного автомобиля, а затем – восстановить и использовать как действующий экспонат музея. Ведь эта «ОКА» за шестнадцать лет прошла двести тысяч километров, средний ежегодный пробег составил 12500 км., и за это – достойна уважения! Да и сохранилась хорошо.

Отсюда можно сделать вывод – ОКА достаточно надежный и экономичный автомобиль.

А.Сухарев

Поиск
Архив материалов
« Ноябрь 2016 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30        
Наши партнёры
Сейчас 70 гостей онлайн