Главная Автомобили XX века «Легенда бездорожья». Жизнь продолжается!

«Легенда бездорожья». Жизнь продолжается!

«Легенда бездорожья». Жизнь продолжается! 

Прошло больше года, как мы приобрели Nissan Patrol Y-60 1992 года, с пробегом 147000 км. За это время он проехал более 8000 км различных дорог, побывал на многих авто и мотокроссовых соревнованиях (читайте статьи), служил автомобилем безопасности маршрута «SILK WAY RALLY 2011» по Cтавропольскому краю.

 

 

 

 

 

 

Общие впечатления – очень удобный, надежный, универсальный автомобиль. С удобством можно перевозить пять человек, и еще двоих взрослых или четверых детей, которым очень нравится ездить на задних продольных диванчиках «Патруля». Легко создать просторное место для груза или ночлега если снять спинки задних сидений и  положить лист фанеры, получается ровная площадка размером 2 х 1,3 метра. Если и этого мало, можно буксировать прицеп массой до трех тонн.

Конечно 20 лет эксплуатации и пробег от 150 до 200 тысяч километров наложили свой отпечаток.

Последний владелец автомобиля расплачивается за удовольствия всех предыдущих.

До меня у автомобиля было два хозяина, это только в России. А сколько в Европе?

Не хотите проблем, покупайте новый автомобиль!

А если вы решились приобрести двадцатилетний автомобиль, то готовьтесь изучать его конструкцию – многое придется сделать своими руками и еще пользоваться услугами хороших специалистов. Это интересное и  достаточно затратное увлечение. Но зато вы становитесь владельцем уникального автомобиля, который пользуется повышенным вниманием!

Первым делом рекомендую найти хорошую инструкцию по  эксплуатации и ремонту, рано или поздно она пригодится.

Первая неисправность, выявилась в первый же день эксплуатации – не горит фара. Пришлось изучать электросхему. Оказалось, фара была неправильно подключена. Пока устраняли эту неисправность, навели порядок с электропроводкой в моторном отсеке. Главная проблема – блок системы пуска двигателя, был заменен кнопкой, нажимая на которую включаешь свечи накаливания.

Дальше первые поездки, знакомство с автомобилем, приятные и неприятные сюрпризы. Ездить на незнакомом автомобиле рискованно и даже опасно, до тех пор, пока не узнаете и не устраните основные недостатки. Каждая поездка – это испытания.

При коротких поездках не было никаких проблем, но после часа движения на высоких скоростях двигатель начинал перегреваться, охлаждающую жидкость выдавливало в расширительный бачок. Приходилось ждать, пока двигатель остынет, а затем перекачивать охлаждающую жидкость из расширительного бачка в радиатор. Пришлось заняться системой охлаждения. Начинаем с проверки виско муфты вентилятора охлаждения. А как? Только в Интернете нашел подробную информацию. Проверил – оказывается, виско муфта не работает. Попытка восстановить ее работоспособность не увенчалась успехом. Заменил на электровентилятор, просто и надежно. Но при движении на  затяжных подъемах двигатель продолжал перегреваться. Проверил радиатор, бачки горячие, а сердцевина холодная – радиатор забит. Отвез к специалистам – прочистили, соты радиатора были закоксованы. Охлаждение двигателя улучшилось, но иногда он перегревался, видимо, уже нарушена герметичность прокладки головки цилиндров. Этот ремонт пока отложили.

Вот так, поэтапно приходится выявлять и устранять хронические болезни автомобиля. Провели замену всех масел, жидкостей и фильтров. Надо отметить, что турбины наддува на двигателе не было, она вышла из строя, и ее демонтировали еще предыдущие владельцы. Поэтому автомобиль ездил медленно, разгонялся до 140 км/час, но при разгоне сильно дымил, да и расход топлива составлял 14-17 литров дизельного топлива на 100 км.

От двигателя перешли к ходовой части. В передней подвеске оказалась сломана левая пружина. Амортизаторы, шаровые наконечники рулевых тяг, эластичная муфта рулевого механизма и уплотнения поворотных кулаков требовали замены. Задние тормоза – колодочные, заменили только тормозные накладки, они подошли от «Газели». Правда позже заменили рабочие тормозные цилиндры – старые подтекали.

Еще установили новую сигнализацию «Шер-Хан» и аудио систему «Мистери» с четырьмя динамиками.

На этом первый этап ремонтов и доработок закончился.

Мы эксплуатировали «Патруль» семь месяцев, периодически останавливаясь для охлаждения двигателя, и готовились к его ремонту. В августе 2011 года мы сняли головку двигателя. Прокладка действительно прогорела и требовала замены. Проверили цилиндры. Износ в верхней части цилиндров выше допустимого. Требуется расточка цилиндров. Значит – капитальный ремонт. Это снятие двигателя, новые поршни, кольца, вкладыши и т.д. Головка также требовала капитального ремонта – седла, направляющие и сами клапана были изношены.

Интересно, все старые детали двигателя – фирменные, стандартных размеров. Видимо я был первым, кто снимал этот двигатель. Дополнительно поменяли диск сцепления и втулку маховика. Установили новую турбину. Сейчас автомобиль после ремонта прошел около трех тысяч километров. У него совершенно изменился характер: динамичный разгон, скорость до 155 км в час, расход топлива 12-14л/100км. Расходы на приведение его в порядок составили около 200 тысяч рублей!

Закупка запчастей – это тоже искусство. При переходе на автомобиль другой фирмы выбираешь сеть новых поставщиков.

От этого выбора зависят сроки поставки, стоимость и качество запасных частей. На ремонт двигателя ушел месяц, две недели потрачено на поиск и получение комплектующих.

 

Цены на некоторые запасные части Nissan Patrol 1992 г.в. в г. Ставрополь.

Наименование                                              Стоимость(руб)
Фильтр очистки масла, топлива                           300  350
Фильтр очистки воздуха                                      400 – 500
Комплект всех прокладок и сальников                6900
Поршень двигателя 0,5 (1 шт.)                            2550
Кольца поршневые (к-т)                                      6400
Вкладыши шатунные G1 (1шт)                            465
Вкладыши коренные (1шт)                                  450
Седло клапана (1шт)                                           1110
Втулка направляющая (1шт)                               88
Клапан впускной (1шт)                                        624
Клапан выпускной (1шт)                                      698
Распылители (1шт)                                              1200
Турбокомпрессор (1шт)                                       37000 – 49000
Диск сцепления (1шт)                                         1900
 
Амортизатор передний (1шт)                               2000
Амортизатор задний (1шт)                                   2200
Уплотнители пов.кулаков (1шт)                            780
Шарнир рул.упр. (1шт)                                        1868
 
Фонарь задний (1шт)                                          3500
 

*Цены на комплектующие других фирм могут быть и ниже, но я старался приобретать детали фирмы Nissan.

 

А. Сухарев

Фото к статье Вы можете посмотреть в Фото-галерее в разделе

Фото » Автомобили XX века » Nissan Patrol (жизнь продолжается) (10 фото)

Подробнее в этой категории: « Прародитель ДАСТЕРА
Поиск
Архив материалов
« Март 2013 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
Наши партнёры
Сейчас 51 гостей онлайн